共享单车能走多远？在“十五天占领一座城市”的扩张背后，不可避免地带来乱象。以广州为例，自去年9月份共享单车入驻以来，已经有超过10万辆共享单车涌入。随着越来越多市民“骑”在路上，也有更多人体味到“骑车真难”，比如：上一秒钟，你可能骑在江边欣赏风景，下一秒钟，眼前可能就是一条“断头路”。

　　共享单车目前遇到的问题主要有三类：单车没有行车道、无规范停放、人为破坏等问题。这三个问题，最好解决的是“人为破坏”问题，可以完全交给市场去做。比如，针对所有可能的意外状况，一些单车可以设计成“四年免维修”。“规范停放”则需要政府、运营商合力解决，比如政府划出停车白线，运营商搞信用分规则和举报游戏。最难解决的是第一类问题，即单车没有行车道，它指向城市交通规划：道路权分配上，过多分配给了机动车；交通理念上，有意无意地忽略了慢行系统的建设。

　　有个词叫“单车友好城市”，说的就是慢行系统建设。慢行系统有无必要，首先要看有没有需求量。有调查数据显示，面对短距离出行，约有76.3%的人会选择单车。还有两组数据：1.近年来广州市单车的出行率逐年降低，占全部出行量比例由1984年的约30%下降到8%，而步行出行比例约占全部出行量的35%；2.广州单车出行比例只有7%－8%，而南京主城区的单车出行（含助动车）比例是37.6%，上海这一数据是28.7%。把这些数据叠在一起，结论一目了然：广州对单车出行还可以更友好一些。

　　问题在哪里？首先在于目前的交通规划思路中，路面资源多被分配给汽车使用。2015年，广州曾重启慢行系统建设，当时调查显示，广州越秀和荔湾约有35%的主次干路及重要支路没有自行车道，而有自行车道的道路中，有45%的宽度不足1米。其次是自行车道不成体系，很多地区存在道路狭窄、路网稠密的限制，而且立体过街设施较多，单车道通常被分割得支离破碎。还有一个问题，就是单车道容易成为最佳临停点，据规划局的调查数据，有1/3的单车道被小汽车占用来停车。

　　过去，重建慢行系统进展缓慢的另外一个原因，来自于自然条件上的挑战。冬天的广州固然适合骑车，但在高温多雨的夏秋季，市民还有骑单车的意愿吗？对这个疑问，有关部门曾提出了“广州模式”：把公共单车道都建成绿道，提高市民出行意愿。广州的绿道建设成绩也有目共睹，然观诸现实，显然还有太多的工作要做。过去，政府主导的项目还要涉及单车环节，现在一切都可以交给运营商，由市场决定资源的配置，而政府方面只要明确单车规则、规划出行系统即可。这也意味着，政府方面也有了更多资金和动力来推动绿道建设。

　　共享单车目前处于急速扩张期，产生一些问题其实很自然。然而，正是借助于这些问题，才能产生反思的契机：城市有没有那么多需求量？如果有，应该如何进行规划？城市和单车如何更好兼容？只有具体了解问题、制定规划思路，才能更好地利用这股时代潮流，让共享单车走得更远。