日前，交通部公布63号令（关于修改《出租汽车驾驶员从业资格管理规定》的决定），对出租车网约车驾驶员明确了准入条件，同时规定，从事网约车的驾驶员需要参加考试。11日，多家网约车公司相关负责人表示，将做好资质审核工作，清理不合格驾驶员。（9月12日《北京青年报》）

　　由于之前政策对于网约车行业的总体方向是“放松管制”，加之互联网技术力量的支撑，网约车行业获得了“野蛮生长”的机会。从业人员素质参差不齐，网约车的安全问题频频曝光，行业乱象丛生。交通部的新规，在落实网约车监管方面，值得点赞。而就当前网约车发展现状来看，还是要逐渐加大制度供给，加强行业监管。大体的思路如下：

　　一方面，政府部门要切实承担起网约车管理的主体责任，探索符合发展实际的管理模式。就比如，此次交通部的新规引入考试模式，同时对人、对车都提出了准入门槛，让乘客更有安全感。此外，新规对网约车平台也做出了明确的责任要求，改变了将网约车纳入传统出租车管理模式的老思路，有利于管好市场这只“无形之手”。

　　另一方面，网约车平台也要将监管和收益放到同一高度，在获得利益的同时，切实承担起社会责任。首先应严格审核车主信息；其次要对网约车辆性能、安全性上加以细致考量；同时要实行动态管理，引入竞争淘汰机制，用市场行为促进行业自律，创造品牌效应，从而赢得人们的青睐和市场的认可。

　　在鼓励网约车发展和约束行业乱象的同时，也要看到，大力发展公共交通仍是解决城镇居民出行问题的核心路径，网约车作为一种个性化消费，只是城市公共交通的一种补充。另外，网约车行业的发展目标也不应只是单纯扩大规模和增加收益，而更应注重信用体系的建立和服务质量的提升。