铁路： 滨海铁路枢纽成形

随着津秦客运专线滨海站、京津城际延伸线塘沽站至于家堡陆续开工建设，由高速铁路、城际铁路、普通铁路三个层次构成的滨海新区铁路交通框架日益完善，新区规划的“二主四辅”的客运枢纽和“一集两编”的货运枢纽交通布局日益显现。在今年新项目中，涉及滨海新区项目又占了相当的比例，西南环线扩能改造、南港铁路、津秦客专滨海车站列入榜单。此外还有京沪高铁至西站北联络线、跨铁路地道和西站南广场应急避险工程。

西南环线扩能改造

西起京沪铁路的周李庄站，沿既有周芦线通道向东南方向行进，沿途经西青区的张窝镇、精武镇、大寺镇至王稳庄镇小孙庄设站。

利用既有李港铁路通道沿津港运河经王稳庄至大港区的万家码头站，出站后向东北方向至新北大港站，自李港铁路新北大港站沿李港铁路外迁工程东行2km转向北进入津南区，沿既有津南支线铁路行至大站后转向西与蓟港铁路并行至咸水沽站。

上海方向联络线

自京沪铁路的独流站沿京沪铁路向北，跨越独流减河后折向东接入南河站。

李港线新北大港至东大沽段

自新北大港站，沿港塘公路经官港和邓善沽站至终点东大沽站外与港区铁路分界处。

西南环线扩能改造工程

设计铁路等级为国铁I级，正线数目为双线，设计速度120km/h。项目修改建铁路正线长度为95.089公里，联络线长度为8.277公里。

南港铁路：

南港工业区位于滨海新区南部片区的大港，根据《天津南港工业区分区规划》，预计到2020年南港工业区将有3条高速公路通道和两条铁路通道与外界相连。

南港铁路项目地处滨海新区大港境内，线路起自天津西南环线八米河线路所引出，沿独流减河、海港路，设万码南站、南港站后至分区车场一站，正线全长33.3公里，并同步规划建设洪泥河线路至万码南联络线约7.2公里。

目前，铁道部通过了南港铁路预研方案，并要求按照南港开发建设时序分期建设，保障南港工业区开发建设需求，计划于2011年开工，2013年建成。

高速公路： 唐津高速要扩建

列入高速公路建设新名单的一共有5项，包括唐津高速公路改扩建、塘承高速二期、京秦高速天津段、蓟汕高速联络线一期、滨海新区西外环高速。

唐津高速公路（天津段）扩建

该工程为现有唐津高速公路的扩建，没有新建路段，路线起于河北省丰南界，止于至荣乌高速公路互通式立交东侧。据了解，该工程范围为河北丰南界～荣乌高速公路，扩建为双向6车道，总长88.848公里。共扩建维修特大桥、大桥18座，中、小桥61座；涵洞162个、互通立交8座；唐津高速公路天津段工程全线扩建后路基宽为34.5米，双向六车道。

京秦高速公路天津段

起点为河北省三河界，基本与102国道（京哈公路）路线走向一致，天津境内路线长约30公里。

塘承高速二期

路线全长27.45公里, 沿途经过天津市宝坻区和蓟县，是塘承高速一期工程向北的延长线。路线起点为宝坻区境内的塘承高速一期，终点为京哈高速。其中京哈高速京秦高速段为高速公路，主线长24公里, 设计时速为120公里,双向六车道；京秦高速京哈公路段为联络线，长3.45公里, 双向四车道,设计时速为80公里。

机场： 打造第二条专用快速路

目前天津滨海国际机场的对外客运疏解主要通过机场北通道来完成，即机场大道与津汉公路设置的机场立交与津汉公路相连，并通过津汉公路向市内方向分别与外环线、京津塘高速相连。

但是随着津汉公路沿线区域的发展，津汉公路的交通量逐年增加，尤其在机场立交至外环线约2km的路段车辆拥堵严重，对进出机场的客运交通造成了一定的影响。

随着机场二期扩建项目的实施，津汉公路该段的交通压力将更大。为加强进出机场交通快速疏解的安全储备，同时改善机场北部区域的路网格局，提升机场与区域整体形象，成林道延长线的实施是十分必要的。

成林道延长线

成林道延长线起点位于外环线西侧约800m处，终点至机场大道，全线位于东丽区行政区域范围内。工程主线全长3.3km，与机场大道连接匝道长2km；规划为城市主干路，红线宽度60m。

地铁: 2号线延伸至机场

新市政交通项目中地铁项目共包括2项：地铁6号线联络线工程和地铁2号线机场延伸线工程。

地铁2号线机场延伸线工程

西起李明庄站东端，线路沿2号线李明庄车辆段出入段线两侧敷设，然后线路向南转，左线下穿李明庄车辆段出入段线后，逐渐与右线并行，下穿规划的成林道延长线后沿西三路西侧向南延伸，直至机场T1航站楼西北侧转向东，线路与机场T2航站楼平行布置。此外，地铁2号线西端延伸线规划为曹庄至杨柳青段。

城市道路打包项目2项

重点实施文化中心、会展中心、泰安道、天钢柳林地区、解放南路地区和新建住宅区道路建设，包括93条道路，累计新建里程120公里。

环境设施工程2项

实施一热电供热转换工程和张贵庄污水处理厂一期工程。

港口： 建30万吨级航道

新交通项目中包括天津港30万吨级航道一期及中航油码头及配套工程。

天津港30万吨级航道里程在现有25万吨级航道（有效宽度420m，设计底标高-19.5m）基础上保持航道轴线不变，沿已有边坡继续浚深至设计底标高-21.0m（通航底标高-20.4m），航道有效宽度407m。航道里程36+000以外段，在现有25万吨级航道（有效宽度315m，设计底标高-19.5m）基础上单侧向南拓宽浚深，浚深加宽后航道有效宽度330m，设计底标高-21.0m（通航底标高-20.4m）。航道起点里程由44+000延长至45+500，达到-20.4m天然水深。疏浚工程量为2704.1万方，其中超深超宽550.3万方。