随着专车、快车接入量的持续攀升，深圳出租车行业正遭受着猛烈冲击。昨日，深圳多家出租车企业联合召开发布会，披露出租车司机收入每日平均下降123元，收入骤降导致出现“的哥”抱团离职、招副班难的现象。企业负责人纷纷呼吁，希望政府尽快出台相关规定及措施，将专车等纳入监管体系，保证行业有序发展。（7月14日《南方都市报》）
　　
　　专车、快车的迅速出现，正在倒逼出租车改革提速。在此过程中，以“马前卒”身份出现的专车司机和出租车司机，不得不为了捍卫自身的利益而选择坚持——前者在等待黎明破晓，后者则希望搅局者能够被踢出局。
　　
　　改革就会有阵痛。如果说阵痛不可避免，那么让阵痛快点过去就成了有关部门责无旁贷的义务。以专车为例，虽然背靠资本支持，以更具性价比的服务深受消费者欢迎，但由于政策不明确，或者在遭遇执法时被视作黑车，或者干脆被众多出租车司机当街砸烂。杀鸡儆猴虽有短期效果，但专车服务还是在各地迅速蔓延开来——买卖双方如此情投意合，又怎会轻易被拆散？作为利益受损最为直接的出租车司机，似乎正在成为改革停滞的牺牲品，除了顺应潮流改行当专车司机外，似乎能做的就只剩下等待，等待一个不那么乐观的未来。
　　
　　专车和快车是不是黑车？在监管者那里似乎是，除了拥有牌照合法营运的出租车外，一律属于黑车；在专车公司眼里，他们和黑车有本质的区别，自身有独立的法人和监管体系，且可以提供质量和信誉可追溯的服务，简直比正规出租车还要“白”；在消费者眼中，黑车不黑车真的不重要，重要的是谁的服务更好，如果“黑车”的服务普遍好过正规出租车，那么大家宁愿选择“黑车”，或者说，是某些部门不愿意承认现实、顺应潮流，人为将他们染黑了。
　　
　　现行体制下的出租车行业为何经不起零散的专车冲击？消费者用脚投票的结果为何让有些人无法接受？这也许说明，以牌照管控为主要手段的垄断经营机制，已经无法适应现代社会的需要，专车公司无非是利用“互联网+”迅速地引入了竞争局面，令人们更直观地意识到了这一点。
　　
　　改革势在必行。目前，交通运输部正在会同相关部门制定深化出租汽车行业改革的指导意见和《办法》，相信很快会出台。让市场在资源配置中发挥主导作用，便是改革的方向，也是历次成功改革给我们的启示。