西部网讯 （陕西广播电视台《今日点击》）自从杭州“半夜鸡叫”式的机动车限牌之后，许多人都在猜测分析下一个限牌的城市会在哪里出现。前几天，来自短信、微信、微博上关于西安也要限牌的传言更是说得有鼻子有眼，把限牌时间定在了4月15日的零点，很快，传言迅速升温，车市出现了短暂的火爆场面。随着时间的过去，谣言虽然不攻自破，但关于西安会不会限牌或者限行的讨论并没有结束。

　　 西安现“限牌”传言 经销商借机抬价

　　 西安市民侯先生4月14号突然接到朋友圈发来的微信，说是马上要限购车牌了，晚上汽车4S店会延长营业时间，让他赶紧去买车，再不下手就挂不上车牌了。

　　 侯先生：网上传得纷纷扬扬，说咱西安开始限牌了，也不知道真的还是假的，保险一点，先看一下，买个车，自己就放心了！所以我赶紧过来，哪怕先买个便宜车，先挂个牌子，占个牌。

　　 就在侯先生接到限购微信的当天，有购车意向的高女士也收到了4S店的群发短信，告诉她15号零点要限牌，让她快点来把买车的事定下来。

　　 高女士：对我们这些工薪阶层来说，我们好不容易攒下钱买车了，有能力买车了，限牌之后，买的车不好挂牌，也没办法上路，有些不方便。

　　 记者在西安市三桥车城了解到，14号当天很多前来看车买车的市民，都是因为看到了微信、微博等网络信息或者4S店短信有关限牌的传言。

　　 购车市民：因为限牌对后面的工作和生活，会造成很多不方便，逼着你自己去要买这东西。

　　 有业内人士向记者透露，因为传言要限牌，本来处在汽车销售淡季的经销商，临时通知一些品牌取消优惠，按原价出售，而由此也引发了个别商家和顾客之间的矛盾冲突。郭先生12号在一家4S店看上了一款别克轿车，导购员告诉他84500元就可以买，原计划再等等，听说要限牌，他第二天就来到4S店提车。

　　 郭先生：我过来的时候，就特别着急，马上给你刷卡，你马上给我提车，我就特别着急，我就说给我马上挂牌，我就害怕限牌，她就直接给我涨价。

　　 头一天说好的价钱，第二天突然就涨了1400块钱，郭先生怀疑，因为限牌的传言，经销商借机抬高价格。一番理论后，双方发生了肢体冲突。

　　 郭先生：就这样厮打，他店里将近10个人左右，就跟我们两个人动手。

　　 限牌传闻让很多无车族蠢蠢欲动，一些汽车经销商也趁机延长营业时间。14号晚上七点，记者来到西安市凤城五路和明光路十字，平常这个时间4s店早已下班，但这里的四、五家4s店仍然敞开大门，灯火通明。

　　 记者：咱们几点下班？

　　 某4s店工作人员：12点，今天有可能限购，我们在这值班呢。

　　 记者：这是谁说的？

　　 某4s店工作人员：网上说的。

　　 某4s店工作人员：我们加班是为了等待这个消息，人家发什么命令，我们就接受什么信息。

　　 在另外几家4s店，也是如此。已经是晚上七点半，但销售大厅的顾客并不多。

　　 记者：限购限牌是真的假的？所有人现在都在等？

　　 某4s店工作人员：别说吊着客户胃口，我们也被吊着。

　　 工作人员告诉记者，因为最近是汽车销售淡季，为了刺激销售，这些所谓的限牌传言很可能是一些车商放出来的。

　　 某4s店工作人员：有些其它同行说限号了，肯定有人信，但是信的人还是不多。

　　 正当记者在4S店采访的时候，晚上7时40分，西安市交警支队官方微博“畅通西安”发布置顶微博称：“西安市公安局交通警察支队作为全市道路交通的管理部门，截至目前，我们未接到上级任何部门关于机动车限牌工作的通知，特此告知。”随后，西安市互联网信息办公室官方微博“西安发布”也在有关“15日限牌”传言的微博中留言：“西安暂时不会限牌，如果限牌，会首先向大家发布信息。”至此，西安限牌传言彻底变成了谣言。但这仍然无法平息网友心中的疑惑，究竟是谁在制造限牌谣言？到目前为止没有答案。更有网友怀疑限牌传闻并不是“空穴来风”，但不管怎样，他们渴望享有信息的知情权。

　　 网友“秦风”坦言：作为一个公民，我不想在某天早上起床后被突然告知限牌了，我更渴望政府能及早公开各种计划与信息，给大家留足空间和时间。

　　 网友“行者张”则认为：如果政府在公共交通还不是很发达的情况下突然限牌，这样的做法是很不负责任的。

    “限牌”传言前后 西安离“限牌限行”有多远

　　 其实，最近陷入限牌传闻的远不止西安一个城市，成都、深圳、武汉都被包括在内。这些传闻参照的是各个城市的汽车保有量、汽车增速以及城市拥堵情况。虽说这次西安限牌限购仅仅是个传言，我们又距离“限购限牌限行”究竟有多远呢？

　　 据了解，目前，西安汽车保有量为190万辆，比成都少100多万辆，比深圳少90万辆，但又高于武汉。而目前限牌的北京、上海、天津等城市，汽车保有量都在200万辆以上。

　　 西安市公安局交通警察支队秩序处副处长胡伟涛：西安市的机动车大约有190万辆，它的分布很不均匀，并且在以每年20%的增幅在飞速增长，在主城区大约占了90%，而在郊区县机动车大约只有10%，这样在城市里大量车辆积压在主城区，交通是向心发展一种特性，造成了主城区极大的交通压力。

　　 目前，西安市交通压力最大的地方在二环和二环以内，但二环以内再修新路的可能性已经不大了，相比之下，西安二环以内的道路密度与北京差不多，但二环外的道路密度就远远低于北京了。而目前正常情况下，西安车管所每天挂牌新车四五百辆，春节等节假日前是高峰期，会达到每天一两千辆，年增长量为20万辆左右。有专家表示，限不限牌、什么时候限、怎么限，需要综合考量方方面面的因素，不到特定时机，谁也不敢妄言。

　　 长安大学公路学院副院长陈红：这是一个非常敏感的问题。你从需求增长来说，希望它能够引导地达到一种平衡状态。但是这种管理怎么去管理，其实方法很多，一方面我们把公交服务，把大众化的出行服务得很好，提高更好的一个状态，实质上，我们希望引导我们机动化的出行，这样的话达到一种结构性的平衡。

　　 据了解，今年3月25号19点，杭州市政府召开新闻发布会，正式对外宣布从26号零时起实施汽车限购。而在此前的一整天以及更长的一段时间里，媒体以及各个相关部门曾经多次辟谣，杭州市政府甚至也多次宣称“绝无此事”。这种前辟谣、后宣布的“半夜鸡叫”式的做法，让很多市民吐槽政府的公信力有如儿戏。而在目前限购的城市里，除了北京之外，几乎所有“限牌”城市在公布消息的时候都选择了“突然袭击”的方式。因为如果提前公布的话，会造成市民疯狂买车的场景，容易引发混乱，北京限牌前夕短短三个月时间内卖出70万辆汽车就是例子。那么，如果将来西安限牌成为一种无奈选择，又该使用何种方式，使其平稳落地呢？

　　 长安大学公路学院副院长陈红：你路修得越好，越激发大家的出行，实际上很多是刺激的，带来的是快速的增长，所以我们需要一种调配。我们的公交网络很发达了，道路的容量受到限制了，这种情况下水到渠成地就会形成一种良性循环。

　　 对于任何城市而言，机动车限牌都不是小事情，因此，谨慎再谨慎，科学再科学，只能是唯一要求。从治理的角度而言，充分讨论、公开透明的好处一定是大于突然袭击。因此，西安如果在未来考虑限牌措施，一定要跳出天津、杭州等地的陈旧手段，树立起契合现实与民众需求的新模式。