昨日，北京市环保局正式公布2013年全年空气质量状况，PM2.5年均浓度值为89.5微克/立方米。这是北京官方发布的首个PM2.5年均浓度，该数值超过《环境空气质量标准》中标准值35微克/立方米约1.5倍。未来，北京将在山区、郊区高速公路设立监测点，立体掌握北京大气污染物分布状况。

　　优良天不及全年一半

　　2013年是北京正式执行新《环境空气质量标准》的第一年。这一年，北京建立起35个覆盖全市的监测站点，对PM2.5、二氧化硫等六项污染物开展监测，并拥有了完整的全年数据。

　　市环保监测中心主任张大伟介绍，2013年北京空气质量一级优的天数有41天；二级良天数135天；三级轻度污染天总计84天；四级中度污染天为47天；五级重度污染有45天；六级严重污染一共13天。全年优良天数共计176天，占全年总天数的48.2%，不足一半。

　　在重污染天数方面，五级和六级重污染天数累计出现58天，占全年总天数的15.9%，平均下来，相当于每隔6天或7天，就会出现一次重污染天气过程。

　　在轻度污染以上的超标污染日中，首要污染物主要是PM2.5，占77.8%；其次为臭氧，占20.1%，主要发生在5-9月。

　　南北PM2.5差一倍

　　张大伟表示，单就PM2.5浓度来说，去年全年共有204天达到一级或二级水平，占比55.9%。全年下来，PM2.5年均浓度是每立方米89.5微克，和每立方米35微克的国家新标准相比，超标了1.5倍。

　　在污染特征上，覆盖全市的35个监测子站的PM2.5年均浓度数据显示，京东北密云水库和京西北八达岭两个站点，是全市PM2.5浓度的最低值，为每立方米60微克；而京西南琉璃河、京东南永乐店、京南榆垡三个站点，PM2.5浓度达到每立方米110至120微克。南北污染差异显著，PM2.5浓度相差一倍左右。

　　二氧化氮将重点治理

　　从1998年开始，北京对二氧化硫、二氧化氮、PM10三项主要大气污染物进行连续监测，去年，这三项污染物的年均浓度分别是每立方米26.5微克、56微克和108微克，同比下降了5.4%、上升7.1%、下降0.9%。

　　另外，张大伟表示，在发达国家中，空气质量超标的大多是二氧化氮，在未来的空气质量治理工作中，二氧化氮也将成为治理重点。

　　■ 追访

　　本月不会再现去年严重污染

　　受去年1月份不利污染扩散条件和区域大范围重污染的影响，PM2.5在1月期间的浓度水平为全年最高，达到160微克/立方米，有市民担心，这种情况会在2014年再次出现。市环保局副局长、新闻发言人方力表示，按照目前气象条件的情况，2014年1月上旬不会出现像去年那么严重的污染情况，但1月上旬的中段不太好。初步判断，像去年那样的大面积污染不会发生。

　　高速周边将建监控点

　　张大伟称，从今年起三年内，北京将加大监测站点密度。现有的35个监测站点网络虽然有四大类，但每类还有不足的地方。比如环境评价主要分布在平原地区，但实际上北京的平原只占40%左右。此外北京市有5个交通站点，但是京藏高速、京津高速等交通拥堵而且重型货车集中的地方却没有纳入监控，今后要对这些高速周边建立监控站点。

　　■ 声音

　　拍蓝天市民：数据基本靠谱

　　2013年12月28日，新京报曾报道市民邹毅每天早上都会以北京电视台为背景，拍下天空的照片。截至昨日，他已连续拍摄340天。在了解到北京市环保局发布的数据后，邹毅表示官方数据与他的记录基本符合。

　　“从我拍的图来看，好天应该不到一半。”他认为，“好天”指天空是较通透的蓝色，图片中未出现灰色。环保局的数据显示，2013年空气质量为一级、二级的优良天数占全年总天数的48.2%，与他的记录情况基本符合。

    ■ 焦点

　　“尾气对PM2.5贡献4%”不靠谱

　　中科院大气物理研究所研究员张仁健最近一篇论文称汽车尾气对北京PM2.5的贡献不足4%，该说法与此前官方公布数据差距较大，随即引发热议。中科院“大气灰霾追因与控制”专项组的专家们对此进行研讨，认为尽管目前尚没有一个机构能给出PM2.5源解析的确切结论，但“4%”这一数字显然被严重低估。

　　数据采集存不确定性

　　●中科院生态环境中心研究员、“大气灰霾追因与控制”专项首席科学家贺泓
　　张仁健的研究采用的是正交矩阵因子分解法(PMF)，这也是目前对PM2.5源解析的主流方法。专项组专家经过研讨认为这种方法通过获取外场观测数据，采用多元回归的方法进行解析，由于数据采集站点和时间段不同，会存在较大不确定性，不能排除有多种解。

　　根据北京市环科院关于北京市大气污染源排放清单数据，氮氧化物和挥发性有机物VOCs，机动车排放所占的比重分别高达42%和32%。贺泓说，“我们专项的初步研究结果显示，即使一般认为的北京市机动车贡献PM2.5的20%至30%也可能存在低估现象。”据新华社

　　论文未分析PM2.5二次源

　　●中科院大气物理所研究员王跃思

　　“该论文没有对PM2.5的二次组分进行来源分析。论文指出机动车对PM2.5的贡献不足4%，未包含机动车排放的气体污染物形成二次颗粒物对PM2.5的贡献。”王跃思表示。

　　大气细粒子PM2.5可分为一次源(直接排放)和二次源(二次生成)。一次来源是指污染源直接向大气中排放颗粒物；二次来源则是指污染源排放的气态污染物在大气中经过复杂的物理化学反应产生的颗粒物。

　　王跃思的课题组曾于2009年至2011年对京津冀区域PM2.5化学成分分析进行了两年平均状况的研究，同样采用PMF方法的源解析结果表明，汽车及相关产业来源的贡献从10%到50%不等，平均约占30%。据新华社

　　尾气排放占比22%以上

　　●北京市环保监测中心主任张大伟

　　北京目前500多万辆的汽车每年消耗的汽油约为400万吨、柴油200万吨。这么多的油品燃烧变成废弃物，而且都是低空排放，大家可以想象剩下的废弃物都去哪里了。市环保局副局长、新闻发言人方力表示，这项源解析分析中提到二次无机气溶胶占到来源的26%，这其中有很大一部分也是来源于机动车尾气排放。

　　此外，张大伟称，此前环保部门发布消息，机动车排放占PM2.5来源的22%，2013年，监测中心跟高校和科研院所一起做了一个PM2.5源解析的课题，分析出来的机动车排放占PM2.5来源的比例比22%略有增加。