新华网天津９月９日电（记者毛振华）８日在天津举行的中国汽车产业发展国际论坛上，中国汽车技术研究中心主任赵航表示，无论是目前多个城市酝酿的汽车限购政策，还是北京讨论的征收拥堵费，都难以从根本上改变城市交通面临的困局，关键在于对于城市及汽车产业的发展有一个统筹规划。

　　赵航认为，限行、限购、收拥堵费都只是权宜之计，不能从根本上解决交通拥堵问题。“就拿北京来说，实际已经开始拥堵了，然后限号，可限号每年还是增加了２１万辆车。即便是收交通拥堵费也不能哪都收，只能是城市中心收。”

　　“现如今汽车产业快速发展，保有量很快将达到２０００万辆，城市建设管理并没有预料到这一点，没有按照这一发展做准备，所以就形成了当前的局面。”赵航认为，就北京来说，现有将近五百万辆汽车，但企事业单位的停车位估计在２００万个左右，本身就缺口很大，而且每天车位的建设速度赶不上车辆增长的速度，缺口越来越大。限行、限购确实能起到立竿见影的效果，但治标不治本。

　　他指出，当前应该从解决根本问题上入手治理城市拥堵，而不仅仅是限制汽车产业的发展。例如在治理交通拥堵上，可以探索错峰上下班，建设小区道路等。在解决城市中心停车难问题上，应当考虑多建设停车场、停车楼，不能仅停留在停车贵层面。