随着11月25日京广高铁北京至郑州段转入试运行，整个京广高铁下月贯通的时间日趋逼近。河北石家庄与北京“同城”的日子即将实现。

　　国家发改委国土开发与地区经济研究所所长肖金成告诉记者，京广高铁贯通后，北京到河北在1个小时的时间内，石家庄纳入首都经济圈没问题了。

　　根据了解，目前北京市在国家发改委的指导下，正在编制首都经济圈规划。而河北已经构想出一个环首都绿色经济圈，这包括14个围绕北京的县市，其中兴隆县为新加入的县。不过由于目前北京到石家庄的高铁将在下月开通，不只是石家庄、保定，沿线各其他县市纳入首都经济圈将成为必然。

　　同时，由于北京到武汉之间大的城市比较多，这可能形成更大范围的整合。其中中原城市群、武汉城市群、长株潭城市群再次进行内部整合，形成更大范围的中部城市群，将水到渠成。多名专家透露，目前这个城市群形成后，将比沿海珠三角、长三角、环渤海城市群要更有竞争力。

　　首都经济圈扩围

　　京广线全长2000多公里，按照目前高铁300公里的时速，预计全线走完需要8小时左右。目前广州到郑州已经实现了贯通。郑州到北京则在下月有望通车。该线最后一段通车意义重大。

　　原因是，从北京到郑州的路段，交通非常不方便，尤其是石家庄，火车只有过路车。飞机则很少，且刚起飞就得降落。这就造成一个非常奇怪的现象，尽管北京到石家庄距离不到300公里，但是出行却非常不便。但是整个京广高铁开通后，北京到石家庄有望实现1小时抵达。“京广线全部开通后，两地可以实现公交化的模式。”肖金成说。

　　而整个京广线北段，即武汉到北京的区域经济整合将加快。目前京广线北段包括涿州东、高碑店东、保定东、定州东、石家庄机场站、石家庄、高邑西、邢台东、邯郸东、安阳东、鹤壁东、新乡东站，郑州东站武汉出发，许昌东、漯河西、驻马店西、明港东、信阳东、孝感北。

　　肖金成判断，这些城市中石家庄、保定、邯郸、郑州、武汉都是比较大的城市，相比武汉到广州而言，大城市的数量更多，这对区域经济良性影响更大。

　　其中最典型的是首都经济圈的扩围。

　　比如原来河北提出的1小时经济圈，以及环首都绿色经济圈，最远的只是包括保定，涿州等，并不包括石家庄。但是由于京广高铁时速达到300公里，整个首都经济圈扩围已成为现实。肖金成认为，石家庄与北京之间交流会加快，这显然会加快石家庄的发展。

　　根据了解，目前京广高铁途经28个城市，连接6个省市，并且连接了环渤海经济圈、中原经济区、武汉城市圈、长株潭城市圈、珠三角经济区等区域，这是整个中国南北首先贯通的高铁线路。

　　中国工程院院士王梦恕认为，高铁将成为繁荣之路。京广高铁显然将使得沿线地区的城市和经济进入快车道。

　　区域经济更大整合开始

　　更多的专家认为，更广大范围的区域经济整合即将发生。

　　湖北社科院中部发展研究所所长阳小华告诉记者，京广高铁开通后，原先的铁路主要从事货运，这样高铁在全国的交汇中心是武汉，武汉往东西南北的距离都是1000公里左右，就可以到达东西南北最发达的地方，因此武汉将成为新的高铁客运中心。

　　而国务院目前43号文(即“关于大力实施促进中部地区崛起战略的若干意见”)，已经提出以武汉和郑州作为全国性综合交通枢纽来规划。

　　这不只是带来湖北经济的快速发展，而且武汉城市群，与长株潭城市群、中原城市群、环鄱阳湖城市群之间将出现整合，因为都在一个小时的时间距离内。

　　“中部城市群可能成为全国新的增长极，即中部整体的增长极。”他说。

　　肖金成认为，中部的城市群沿着京广高铁构建中部更大的城市群条件，正在逐步成熟，此有望成为世界级的城市群。目前武汉周边的城市需要尽快发展，同时郑州城市群和长株潭城市群也需要尽快提升中心城市的分量。

　　至于未来中部城市群，随着其他高铁开通，与成渝经济区、关中-天水经济区之间的融入如何，目前还需要拭目以待。目前武汉到重庆的客运专线，还差最后一段距离未通；而武汉到西安的高铁还处于构想阶段；郑州到重庆的高铁尚在施工，通车还差数年时间。