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试点范围向城市群铺开更符合用车习惯
时间:2012-10-11 10:17:13  来源:人民网  
 中央国家机关首试电动公务车引关注 业界献策电动车发展——

  文/ 记者罗林

  26日,中央11部门正式启动首试电动公务车示范工作,引发社会各界的关注。榜样的示范力量、各地优惠新政频出,能否迎来电动车的春天?电动车在推广时面临哪些难题亟待破解?近日,记者走访了佛山省内电动车试点区域时了解到,电动车成为“区域用车”的特性,不符合私人用车的习惯,也成为推广最大障碍。业内人士指出,电动车单一城市试点范围不符合车主用车习惯,电动车试点应尽快从向城市群铺开,在城市群中完善充电配套,才能更好起到推广电动车发展的作用。

  调查:高明试点凸显区域用车之困

  作为省电动车示范点,高明今年5月正式开始了电动车在本地投放,开始了电动车的探索历程。记者从高明相关部门获悉,年内将在高明投放超过约272辆电动汽车。高明户籍消费者购买任一车型,均可享受政府提供的1.5万元补贴,同时上牌无需支付购置税、路桥费等。

  记者走访发现,尽管定位为高明代步小车的电动车售价并不贵,但在市场的反响并不强烈。有已购买的车主表示,已使用的车辆总体性能良好,但存在充电不便、时间长、续航里程过短等问题。

  据悉,高明试行的电动车,仅限高明区内使用,而且不能上高速。当前,区域用车的困惑,成为高明电动车推广的障碍。

  反思:电动车不应成为“区域用车”

  业内人士分析,高明试点凸显的“区域用车”不仅是车主的困惑,也正是当前全国电动车面临价格之外的主要瓶颈。虽然部分试点城市可全国通行,但受限于出行充电条件,也俨然成了一辆“区域代步车”。

  记者调查发现,全国试点城市遭遇困境与高明如出一辙,车主认为购车既不能外出自驾游、不能离开所在城市等因素,成为车主不接受一大因素。业内人士指出,为何当前电动车在公交车、出租车身上更容易普及,这些车辆是点对点或者区域内行驶,不存在充电的障碍。而私家车行驶范围却是随意机动的,电量如不能及时补充,将大为不便。

  献策:试点范围应向城市群铺开

  记者走访发现,电动汽车产业链的发展,已经不仅仅是“给点购车补贴、优先上牌”,就能轻易突破。从使用便利的角度,应充分完善充电配套;而从推广的角度,迫切需要将试点范围从单一城市向城市群铺开。

  首先,电动车试点范围应向城市群铺开。当前,随着城市间的交流更加密切,单一城市范围明显不符合用车习惯。当前,电动车试点城市,均以单一城市铺开。从使用习惯的需求出发,周边城市如果不具备良好的充电配套,将很大程度阻碍电动车在习惯范围内使用。业界建议,电动车的试点推广,应该推广到更大城市群的范围。

  另外,应将停车位纳入充电桩配套。目前,电动汽车年销量仅有区区几千辆,类似加油站模式的充电基础设施建设,仍难找到合适的盈利点。在此背景下,将充电桩纳入在商业地产和住宅小区的必须配套,是快速推进充电桩不错之举。

  有了更为方便的油站配套,才有了燃油车的热销。而对于电动车而言,只有充电配套变得便利,才可能更多走进寻常百姓家。

  当前,油价一直居高不下,如果城市群之间的充电设施障碍消除,在各种优先上牌、车价补贴的政策鼓励下,电动车必然会成为更多消费者的选择,而迎来销售的春天。

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