新京报讯 (记者饶沛)北京汛期将近，是否会再现去年“6.23”、“7.24”两场暴雨后“看海”的情景？今年防汛工作准备得如何？

　　近日，记者从北京市排水集团了解到，从今年起，北京将利用三年时间，把城区71座下沉式立交桥的雨水泵站排水能力提高到抵御50毫米降雨的5年一遇标准。此前，这些靠泵站排水的下沉式立交桥的排水能力是抵御2至3年一遇的降雨标准。加上此前已完成改造和建设标准较高无需改造的7座，城区内78座下沉式立交桥将能够抵御暴雨。

　　同时，将为有条件的下沉式立交桥加建调蓄水池，并采取客水分流等措施，最终实现在降雨量达70毫米的暴雨中，车辆仍能够顺利通过。

　　桥下将无“水淹汽车”

　　目前北京的下沉式立交桥的排水分为重力流排水和雨水泵站排水两种。

　　重力流排水就是雨水可以直接流到附近的河流里去，优点是排水能力较高，不易形成积水，但是需要桥区最低点高于河流水面。

　　北京还有78座下沉式立交桥无法达到这一条件，需要用雨水泵站来排水，也就形成了容易积水的点位。

　　排水集团指挥中心的视频监视管理平台上，78座雨水泵站的工作状态、水深数据都能实时传回。北京市排水集团管网运行部副部长粱毅称，针对不同泵站的薄弱环节和承接的雨水来量，将有针对性地改造，比如有的桥区泵站的水泵功率小，不能满足抽升每小时50毫米降雨的桥区水量，就要更换更大功率的水泵，或者加装多台水泵。

　　随着这78座雨水泵站的改造完成，三年后城区(范围)将不会再轻易出现一场急雨后，立交桥下“水淹汽车”的场面，北京路网在暴雨面前将更加坚强。

　　建调蓄水池排水又节水

　　上述措施使得这些泵站能够处理50毫米的降雨，但面对类似去年“6.23”那种短时局部暴雨，排水能力仍嫌不够。

　　为进一步提升这些泵站的能力，北京还计划在一些有条件的泵站附近建设调蓄水池。

　　“北京的暴雨有短而急的特点，调蓄水池将能起到‘削峰’的作用，也就是在雨下得最大，超过泵站排水负荷，将发生水淹路面的情况时，让雨水灌进桥区下的调蓄水池，等雨量能够被泵站顺利排走的时候关闭调蓄水池。”粱毅说。

　　他介绍，调蓄水池分大小两个池子，小池子用来承接降雨前期的雨水，前期的雨水冲刷了马路上的灰尘，非常脏，只能排到污水管道去；大池子承接降雨中后期的雨水，这时的雨水相对比较干净，等大雨过后可以抽出来用作绿化用水。

　　污水厂将“接令”抽升

　　此外，根据一些桥区的设计，几公里外的雨水可能都会流向下沉式立交桥这个最低洼处，造成泵站承担雨量过大。排水集团将进行客水分流，也就是在雨水汇集沿途加装排水口和新建分流排水管道，让雨水流往下沉式立交桥的半路上就被分流排走，减轻泵站的压力。

　　除雨水泵站、调蓄水池、增排水口外，污水厂和再生水厂也是排水的重要环节。

　　接到雨情和预警通知后，北京各大污水厂和再生水厂，将根据排水集团《关于雨情提前抽升的规定》，提前加大泵房抽升。在降雨过程中，泵房持续最大抽升，在保证安全运行和再生水供应前提下，尽可能多提升、多处理上游来水，给上游管网提供更大的排涝与调蓄能力。

　　■ 数说

　　10年

　　去年“6.23”暴雨后，北京在《北京城市总体规划》(2004年-2020年)的基础上，规定城市主要干道(环路、重要放射线)采取综合措施，力争10年一遇降雨时，仍能保证交通通行。

　　25万人

　　全市落实了防汛抢险队伍共25万人。其中包括驻京部队3.4万人。排水、房屋、交通、人防、电力等部门共落实专业抢险队伍2万人。

　　600—1200方/小时

　　本市今年组建了47支大流量排水单元(即排水作业队)，重点解决立交桥排水的抢险问题。每组排水单元包括大流量水泵、吊车、指挥车、发电车等，单元排水能力能够达到600—1200方/小时。

　　健全城市应急管理体制机制，完善首都防灾减灾体系，提高城市应急能力。

　　——摘自北京第十一次党代会报告

　　新京报讯 (记者饶沛)莲花桥、丰益桥、五路居桥三个下沉式立交桥是过去几年多次发生严重积水的桥区，2012年上半年，北京市已启动对该三座桥的雨水泵站进行升级改造，工程将于年底完成。　　据了解，今年上半年，本市启动对莲花桥、丰益桥、五路居桥的改造，内容涉及新增和改造雨水口、建设雨水管线、更换大功率水泵，及泵站内部设施建设等。另据了解，本市为保障汛期行洪通畅、加快流域综合整治，重点推进葆李沟、马草河(三期)等排水河道治理工程建设。大羊坊沟防汛应急工程已开工，按规划标准完成了大柳树沟(五环路-通惠排干)1.8公里、萧太后河下段(马家湾闸-通马路)3.5公里主干河道的综合治理工程，实现了分洪规划，减少了南部地区的排水压力。

　　五路居桥

　　升级改造应急工程包括：新增和改造雨水口约156座，新建泵站独立退水雨水管线约1.3公里；泵站通过更换2台水泵，将排水能力提升至5年一遇标准；新增调蓄池容积约1100立方米；并配套改造泵站外电、内部电气、自控、视频监视、自动雨量计等设施。

　　现状：五路居桥雨水泵站内部改造工程在主汛期前将全部完成，雨水调蓄池工程设计已完成，已经启动建设。

　　莲花桥

　　升级改造包括：新增和改造雨水口约300座，雨水管线建设近7公里。桥区公共绿地内将建设一座调蓄池，容量达10000立方米，大约相当于6个标准比赛泳池的水量，同时还将配套改造泵站内部电气、自控、视频监视、自动雨量计等设施。

　　现状：莲花桥区雨水口改造工程已完成10%，莲花桥调蓄池工程计划在汛期后实施。

　　丰益桥

　　升级改造应急工程包括：新增和改造雨水口约166座，雨水管线建设和改造长度约1.44公里，更换一台大功率水泵，将排水能力提升至5年一遇标准；建设一个调蓄池，容积约2910立方米；并配套改造泵站内部电气、自控、视频监视、自动雨量计等设施。

　　现状：丰益桥雨水泵站内部换泵等已完成。

　　■ 探访

　　陶然亭地铁站增8雨箅防倒灌

　　收水能力提高8倍，下面由支管连接，还能起到分流作用

　　去年6月23日，大量雨水积滞，冲进地势低洼的地铁站口，被网友戏称为“在地铁里看海”。

　　近日，市排水集团工作人员称，由于位于菜市口大街和白纸坊东街交汇处的陶然亭地铁站西南出入口地势比较低，一到下雨，菜市口大街上的一部分雨水也会汇集到这里。

　　“我们经过分析，认为这里的排水管道直径是足够排水的，问题在于收水用的雨水箅子偏少了。在陶然亭地铁站西南出入口只有一座，雨水汇集到这里，自然排得慢，如果再被杂物堵住，就很容易发生积水的问题。”排水集团相关工作人员表示，为了解决雨水箅子少的问题，今年这里新建了8座雨水箅子，分为两排，收水能力比去年提高了8倍。

　　记者在现场看到，这两排雨水箅子，一排位于陶然亭地铁站西南出入口前的街边，另一排位于白纸坊东街的马路对面。

　　“地铁站口新建了4座雨水箅子，再加上原有的一座，应该可以确保不会再让雨水灌进地铁站了，对面的4座雨水箅子还能起到分流的作用。”市排水集团工作人员表示。

　　“下面铺了一根16.8米长的支管，将两排雨水箅子连接了起来。”工作人员称。

　　■ 分析

　　设施薄弱难抵暴雨

　　市防汛办相关人士介绍，北京城市防洪排涝还存在4个难点，有关部门正采取措施，落实安全度汛工作。

　　城市防汛基础设施薄弱

　　市防汛办介绍，城区部分中小河流防洪排涝标准较低，部分道路、排水、地下空间等基础设施难以抵御城市暴雨袭击。2010年北京市对积滞水点治理的责任单位实行挂账督办，定期报告工程进度，要求各责任单位倒排工期，在规定时间内完成积滞水点治理工作。2010-2011年共对107处积水点实行挂账督办。今年市防汛办对主要环路多次出现的30处积水点实行挂账督办。

　　防洪同时面临缺水瓶颈

　　在防洪形势严峻的同时，北京又极度缺水，多年平均水资源人均不足300立方米，不足全国人均占有量的1/8。地下水逐年下降，缺水仍是首都经济可持续发展面临的主要难题，蓄排矛盾比较突出。

　　记者从市防汛办获悉，雨中实施“西蓄东排、南北分洪”联调措施，汛期河道管理部门采取雨前降低河道水位，精准运用各分泄洪闸站进行分洪泄洪。同时，根据降雨预报和趋势，兼顾雨洪利用，适时关闸，留蓄尾水。

　　协调与指挥调度有难度

　　自1999年以来，北京连续13年干旱，许多水库、堤防、闸坝等防洪工程没有经过较大洪水的考验，专业人员未经过大洪水实战考验。加之城市防洪排涝涉及范围广，部门多，部分人员认识不到位，有侥幸心理，衔接协调与指挥调度存在一定难度。

　　记者从市防汛办获悉，为解决指挥调度问题，目前每到下雨天，各城市运行保障单位都会在市交管局联勤办公，实现了道路排水责任区自主抢险，提高了道路积水信息快速掌控、抢险增援队伍快速到达、积水信息实时播报。

　　城乡接合部沟渠治理难

　　目前北京的一些大型河道经过多年治理比较畅通，但处于城乡接合部的中小河道则存在着河道不畅等问题，导致一些局部地区的排水能力不足。遇到大雨天，由于河道水满无法排水，造成地面雨水积滞。