记者日前从江苏省宏观经济研究院获悉，江苏省宏观经济研究院提出的“建设以淮安、蚌埠为双核的淮河生态经济走廊”战略构想，得到了积极评价。据悉，这项成果已成为国家发改委软科学重大问题研究项目。

　　什么是“淮河生态经济走廊”？江苏省宏观经济研究院院长顾为东给出了基本内涵:按照“流域经济”理论，将淮河建设成为连接东中部地区的黄金通道，贯通上下游“经济流”，设想以苏北中心城市淮安、皖北中心城市蚌埠为双核，形成跨省域的生态经济共同体，实现皖江城市群与沿海经济带的区域互补协调发展。

　　打破行政区划藩篱，依托淮河建设流域经济，是“建设以淮安、蚌埠为双核的淮河生态经济走廊”这一战略构想的核心。

　　据了解，淮河流经河南、安徽、山东、江苏4省，水系密布，具有发展现代综合交通运输体系的基础条件。作为东中部的连接桥梁、南北方过渡地带，淮河流域人口占全国的13％，耕地占11％。但因为水资源综合开发利用效率不高，经济发展落后于全国平均水平。

　　长期以来，淮河的功能定位主要是除洪、排涝，货物运输作用没有很好发挥。据淮河水利委副主任刘玉年介绍，首轮淮河大规模整治完成后，淮河面貌有了很大变化，包括江苏境内有了直接入海的人工水道，洪泽湖至蚌埠段已达到3级航道水平，只是受到一些桥梁的限制。“十二五”期间启动二期整治工程，下游地区主要是河道挖深。

　　根据江苏省宏观经济院研究表明，淮安与蚌埠合作空间大，互补性强。江苏沿海开发战略的实施，激发了各类资本热情。但由于本地区加工能力不够强，容易“消化不良”。已落户项目主要集中在重化工领域，产业带动作用和附加值都受限制。而像白色家电制造等产业，如能获得皖北地区配套能力支撑，就可能从无到有、从小到大。从蚌埠和皖江城市群来看，70％省外资金来自长三角地区，加强与淮安合作，有望承接更多产业和资本转移。

　　此外，淮安是江苏省低风速风电试验区，皖北煤炭等矿产富集，两相结合可以生产煤制天然气，为江苏沿海开发提供能源，还能直接用于汽车和淮河上航行的船舶。实验表明，船舶油改气，燃料成本可降低50％，污染物排放减少85％。

　　淮安有独特的岩盐资源，勘探储量超过1300亿吨；将井盐管道输送到蚌埠，与煤炭、石灰石资源对接，有望建成我国首个非石油路线烯烃产业基地，生产PVC等绿色化工产品。