早在2011年11月，哈芬槽道就被举报假冒进口实则国内制造。半年时间过去，又被检测出多项关键技术指标不合格，甚至在国内根本就没有送检。这样的消息实在令人吃惊，一个送检样品不合格、至今没有合格检测报告的德国哈芬槽道，是如何能够进入高铁工程的？

　　根据铁道部设计院的要求，隧道预埋槽道必须具备力学性能、疲劳测试等6份检测报告才能作为投标方进行投标。哈芬槽道并未在国内送检，也没有提供检测报告，只是以在德国民用建筑的企业标准来替代检测报告。

　　一种说法是，据知情人士披露，哈芬槽系由甲方直接推荐、指定使用，并未经过招投标程序。如果这个说法成立的话，甲方似乎也应该对产品的各项技术指标有一个基本的认知，而不应该照单全收；如果甲方也进行了相关的质量检测，则应该公开检测的相关信息，以释群疑。现在的情形是，还没有部门、机构对此做出明确回应。

　　还有一种说法则是，中铁设计院在高铁工程开工前，就根据哈芬HTA提供的技术数据设计图纸，是为“量身定做”，然后再推荐施工方采购哈芬槽。果如此，则需要中铁设计院解释一下，如此“细心”地为产品着想，究竟是出于什么样的考虑？是国内没有同样产品吗？显然不是，国内不仅有同类产品，且价格还要比哈芬槽道的650元/米低200元左右。这其中的蹊跷之处，或许正是哈芬槽大行其道的关键所在。

　　此外，既然很多高铁工程都已经使用了哈芬槽道，有关部门有没有察觉这其中可能出现的质量隐患？那些已然竣工通车的高铁线路又是如何通过通车验收的？使用了不合格槽道的高铁工程，又将如何确保安全无虞？希望铁路部门开始的调查能够给这些问题一个负责任的说法。