从济南火车站到济南长途汽车总站之间约1500米的路段，人流涌动，历来是“黑摩的”最垂涎的线路。在天桥区打击非法营运摩的办公室持续 3年重拳整治之下，5000多辆“黑摩的”被查处。然而，“黑摩的”不仅未绝迹，在火车站、汽车站、北园大街、泺口等地段又呈现死灰复燃的态势。

　　作为疏导和消除“黑摩的”的积极尝试，有关方面推出城市“摆渡车”。然而，“摆渡车”尚未运行就面临尴尬：查处无依据，鼓励也无依据。受运营资格等条件限制，城市“摆渡车”走上济南街头运行仍有很长的路要走。

　　几乎绝迹的“黑摩的”死灰复燃

　　5月26日晚7点，记者在长途汽车总站南站区东门看到，七八位“黑摩的”司机在路边揽客，同时不停地张望是否有人前来检查，“黑摩的”聚集使车站出口处拥堵不少。在泺口服装城及北园大街银座附近等路段记者同样发现，原先几乎绝迹的“黑摩的”又重新出现。

　　自2009年开始，天桥区对“黑摩的”进行集中整治，历时3年，力度空前，先后查扣“黑摩的”5000多辆，开创“黑摩的”整治工作的“济南模式”。为解决摩的营运人员中残疾人的生活问题，天桥区打摩办与市残疾人协会联系，全面掌握残疾人优抚政策，获取从事运营的残疾人名册，对其从事非法运营区别对待。3年来，累计为116名从事摩的非法营运的残疾人安置工作，为6名超过退休年龄的残疾人解决生活问题。在整治之下，火车站、汽车站等重要节点的“黑摩的”大幅减少。“到现在还有20多个‘黑摩的’业主仍在汽车站周边偷偷运营，他们要么是残疾人士，要么家里非常贫困，不好强制查扣，有时不得不睁一只眼闭一只眼，”天桥区打摩办相关负责人告诉记者，“还有一部分人一直在观望，一旦有机会很可能‘重操旧业’”。该负责人认为，打击“黑摩的”已到了一个关口，需出台一些新措施。

　　如何彻底解决两站之间“最后1500米”的问题?2012年济南两会期间，孙建军、黄明、陈学忠、李均4名政协委员联合提交了《在济南火车站与长途汽车总站两站间开行摆渡车的建议》，建议在火车站和长途汽车总站之间开行城市“摆渡车”，把“黑摩的”挤出市场。