长江之中，中部之中。湖北得中独厚。把天然禀赋变为经济与社会发展的驱动力，构建中国交通和中部崛起的“立交桥”，湖北正从“九省通衢”走向“九州通衢”。

　　“水陆空”样样领跑，“铁公机”振翅高飞

　　冬日的武汉，寒意袭人。可新港阳逻核心港区仍然一片繁忙，一个个大型集装箱从五湖四海汇集于此，通江达海，蔚为壮观。武汉新港是以武汉港为中心，由武汉港和鄂州、黄冈、咸宁市的27个港区组成的港口集群，规划港区及腹地面积9300平方公里，岸线548.2公里，最大靠泊能力7000吨。

　　2008年，湖北省委、省政府提出将武汉新港打造为集现代航运物流、综合保税服务、先进港口设施和经济技术开发为一体的现代港，水水、水陆中转的枢纽港，中西部走向世界的国际港。

　　仅仅3年后，2010年，武汉新港货物吞吐量突破1亿吨，成为长江中游和上游年吞吐量首个跨入亿吨级的港口。它在中西部地区外贸物流中的“支点”地位也日益显现。2010年，武汉新港外贸集装箱吞吐总量达40万标箱，其中有16万标箱是外地，尤其是中西部地区通过武汉新港中转。目前，货物从武汉起运，72小时内可达上海洋山港，高效接驳远洋国际班轮。随着长江航道的疏浚，到“十二五”中期，武汉新港可在3000公里的范围与东京、大阪、首尔、新加坡、雅加达等国际港口实现万吨轮常年直达。

　　借助长江黄金水道的振兴，湖北水运迎来了又一个春天。2010年3月，国务院正式明确武汉为长江中游航运中心，武汉成为中部地区最重要的水上门户。

　　长江之“中”和中国经济地理的中心，这种不可复制的区位优势让湖北重新找准了自己的“位置”：加快建设全国性铁路路网中心、全国高速公路网重要枢纽、长江中游航运中心、全国第四门户机场。

　　如今的湖北，“水陆空”样样领跑，“铁公机”振翅高飞，承东启西，联南通北，湖北立志做中国交通和中部崛起的“立交桥”。“十一五”期间，武汉已成为全国四大铁路枢纽中心之一，以武汉为中心通达广州、南京、郑州等全国主要省会城市的“3小时铁路圈”正在形成。武汉航空年旅客吞吐能力已突破千万人次。2010年，湖北省高速公路总里程达到3673公里，从全国第八位跃至第六位。

　　撬动“中三角”，激活城市群

　　2011年12月9日，安徽、湖南、江西三省交通运输厅的代表，被邀至武汉，共同商讨省际交通合作和建设长江中游城市群综合交通运输体系。

　　安徽的代表带来一个好消息：与武汉至英山高速公路相连接，安徽境内的高速公路已获准建设，近期就将开工；湖南的代表说，随(州)岳(阳)公路，与荆岳大桥相通的湖南境内的高速公路，正在加紧建设……高山和大江，已不再是中部交往的阻隔。

　　超越行政区划的中部意识，正在变为中部行动。当前，一个全新的名词——“长江中游城市群”，在鄂湘赣三省赢得共鸣。

　　2011年4月和7月，湖北省委书记李鸿忠、省长王国生率领湖北省党政代表团先后在湖南、江西考察，三省党政各界就共同推进“长江中游城市群”发展逐步达成共识。李鸿忠说：“加快推进中部地区崛起，迫切需要整合中部城市群资源，提升中部整体实力和竞争力，联手打造中部崛起增长极。”

　　这个新的增长极就是包括武汉城市圈、长株潭城市群和鄱阳湖生态城市群在内的“长江中游城市群”，城市群的核心就是武汉、长沙、南昌为中心的“中三角”。

　　共识带来融合，联手造就合力。“中三角”共同构建中部对外开放、经济发展的平台，而交通运输则是重要的纽带。随着昌九城际铁路通车、“杭南长”高铁即将运营和武广高铁的通车，未来几年，武汉、长沙和南昌3个中心城市之间将形成“一个半小时经济圈”。此外，沟通城市群的水运、公路、航空、物流大通道也已基本形成。

　　城市群之间的联系，仅有“大动脉”还不够，“毛细血管”也得畅通。湖北省交通运输厅正在积极推动长江中游城市群综合交通规划编制，为三省交通运输进一步衔接出谋划策。

　　建设大发展，服务重转型

　　沉睡的土苗山寨，火了！2011年前10月，湖北省恩施土家族苗族自治州接待国内外游客1491万人次，同比增长74%以上，实现旅游综合收入78.9亿元，比2010年同期翻了一番！美丽而闭塞的山乡，终于盼来旅游业的“井喷”，这得归功于2010年底宜万铁路和沪渝高速公路鄂西段的通车。更便捷的交通带来了人流、物流，也带来了商机和群众致富的新希望(000876)。

　　湖北省交通运输厅长尤习贵说：“交通不是为修路而修路，而是要成为经济发展的先导，为改善民生铺路。”

　　为了促进区域协调发展，2011年2月，湖北先后启动大别山革命老区经济社会发展试验区、武陵山少数民族经济社会发展试验区的建设。湖北提出“一主两副”新战略，在巩固武汉龙头地位的基础上，着力建设宜昌、襄阳两个省域副中心城市。

　　湖北省交通运输厅积极响应，迅速开展了大别山、武陵山两个试验区的综合交通运输发展规划，并分别与黄冈市、恩施州签订了省地共建协议。配合相关部门推动国家层面对武陵山试验区的支持，建成了武陵山生态旅游交通示范线。不要老百姓出一分钱，政府全额投资建成了通达43个将军故里、124公里的通村沥青水泥路，全长459公里的大别山红色旅游路全线建成通车，还启动了“十二五”期间每年给大别山试验区每个县修100公里通村公路的惠民工程。

　　湖北省交通运输厅还先后与宜昌、襄阳、荆州、鄂州等签订了共建协议。以273亿元总投资、106个项目为重点，湖北将全面构建宜昌市现代运输体系，加快构建长江三峡国际游轮中心和三峡枢纽港；以316亿元总投资、142个项目为重点，全面构建襄阳市现代运输体系。

　　到2015年，湖北将力争实现100%的县市通高速，100%的县市通国道，100%的县级以上城市通一级以上公路，100%的建制乡镇通国省道及二级以上公路，100%的行政村通沥青水泥路；全面实现“村村通”，真正做到农民群众出家门、上车门、进城门。