高铁的迅猛发展对民航业是否带来影响？海航集团董事长在年会期间接受记者采访时表示，高铁集中在大城市之间，中小城市支线航空的潜力仍然非常巨大。

　　高铁投资应保持适当比例

　　陈峰认为，高铁一定要修，但是要在综合交通运输体系中保持一个合理的比例。他认为，随着科技的进步和新的交通方式的推进，中国高铁会在大的城市网络和结构上进行建设，但不可能所有的中小城市全都是建高铁。民航和高铁各做各的生意，各有各的市场，中国有那么大的广阔地区，那么多中小城市，那么广阔的西部地区，需要更多的修很多机场，因此中国航空市场仍然方兴未艾。

　　在谈到高铁对民航的冲击时，陈峰表示，由于高铁集中在大城市间，中小城市支线航空的潜力仍然非常巨大。

　　至于三大航受高铁影响，可能将重心从干线航空转到支线市场，进而挤压海航在支线航空的市场份额的问题，陈峰称一方面市场市场足够大，大家可以一起发展；另一方面，他也指出，三大航受高铁影响的干线航空多以较大机型执飞，这些飞机并不适合转战支线航空。

　　对待航班延误需要把心放平

　　对于航空业一直被诟病的航班延误问题，陈峰说，航班延误有空管的原因，但还有航空发展到一定水平后，原有的设施条件和水平无法支持这么高速的发展。这一点国家会积极推进，但需要一个过程，在这个过程中难免会付出一些痛苦和难以忍受的代价。

　　对于航班延误是否与空域开放有关的问题，陈峰说，国家的高空和低空的改革是一个渐进的过程，低空改革放开还需要一些配合的设施，空管放开需要一些手段，手段不进来我们也不能简单放开。相信随着我们国家航空事业的发展，改革的不断深入，这会越来越好。

　　他说，现在我们的机场出去以后，在飞机跑到起飞要滑行相当一段时间，这和美国头几年很相近，和机场的布局和航空公司的运输水平都有关系。

　　航班延误是一个综合因素，全世界的航空公司都会遇上这样的问题，旅客需要把心放平。

　　多元化发展提高抗风险能力

　　作为原本以航空业为主的企业，海航集团多元化发展后，航空业是否仍是主业的问题，陈峰表示，尽管目前航空产业收入仅占到整个集团收入的40%左右，但海航集团多元化发展一方面为了规避航空业的风险，另一方面转型综合服务企业，也有助于航空业的发展。

　　据介绍，目前海航集团形成了集航空运输、机场管理、酒店管理、旅游服务、零售、金融服务等产业为一体的大型企业集团。近日，海航集团甚至进入了PE（私募股权投资）领域，旗下大新华资本与汉鼎亚太基金建立了50亿元的PE基金。

　　陈峰认为，航空业利润较低，对油价等因素敏感度很高，发展地产等利润相对较高的产业，能够帮助抵御因油价等因素带来的的航空业利润大起大落的风险。多元化发展实际上是对航空业的产业链延伸。他称，进军旅游业是对航空上游客源的延伸，再到酒店、地产、金融服务，形成了整个现代服务业产业链条。陈峰表示，海航集团的转型并没有伤害到航空主业，相反还有所促进。