杭州的公共自行车——“小红车”也能实现电子桩停车了，同时，1小时内骑行免费政策继续……记者了解到，共享单车未出现时杭州公共自行车的平均日租量约为31.5万人次，2016年底到2017年之间，“小红车”的日租用量确实受到了一些影响，但现在每天的日租量达32万人次，明显出现客户回归趋势。（4月26日澎湃新闻）

　　作为一项政府惠民的公益性工程，近几年来，不少地方的公共自行车发展，似乎显得有点落寞甚至衰败了。且不说共享单车的风起云涌，不可避免地蚕食了大块的“客源蛋糕”，尤值叹息的是，一些外包合作运营的城市公共自行车系统，由于渐渐入不敷出，逐步难以为继，只得半途夭折退出停运。坊间也随之起议，市场能解决的，还是不必依靠行政之力再去勉力维持了。

　　城市公共自行车既为公益性的民生工程，投入大量财力物力却是门庭冷落当然不行，而动辄虎头蛇尾半途而废权当“交了学费”，我看则更是不该。的确，市场化的共享单车，有其满足消费体验和吸引特定群体的强大粘性，但“公益”打头的公共自行车系统，同样不乏助推深耕细作的区别优势。否则的话，运营已达10年之久的杭州“小红车”，在其稍遇发展阻碍之后，又何来“客户回归”的可喜态势？

　　杭州公共自行车的“客户回归”，显然也是扬长避短、不断努力的结果。杭州作为中国唯一被评为“全球8个提供最棒的公共自行车服务的城市之一”，并没悠哉游哉地“吃老本”，如今更是推出了做优做强的10大便民、惠民举措：包括实施“实体桩+电子桩”两桩融合；用叮嗒出行APP扫码租车；推出可在狭窄路面有效还车的侧斜式锁止器；调整计价，首小时骑行免费，单日5元封顶；推出会员制服务，6元包月，12元包季等。这些创新改变与升级体验，岂会不博得客户“芳心”？

　　比较而言，时下有些地方出现的公共自行车“退潮”颓势，与其说是共享单车的“逼”得太凶太狠，倒不如讲是管理服务的不思长进。比如，在公共自行车运营几年之后，由于管制系统的陈旧老化等原因，系统崩溃、车辆损坏等问题接踵而来，市民“着急”已久却未见切实解决，当然要“用脚投票”另觅它车了。但杭州“小红车”的回答是，共享单车的出现让其发现了服务中的短板，某些先进理念和技术也给了有益提示，从而促使公共自行车去缓解短板，并为行业的现状做出解决方案。

　　对于公共自行车的“客户回归”，除了“杭州样本”，人们完全有理由期待更多的其他亮点。一则，公益性与市场化的相融相伴，本来就是实现社会服务多样化的应有之义；再者，“以己之长”加上“学人之优”，公共自行车也更具立于不败之地的发展底气。打个比方说，要是自己身边的公共自行车也像杭州那样，做到了也能实现电子桩停车，并且兼具1小时内骑行免费等的“公益优势”，相信很多人是会青睐有加，乃至纷纷“回归”的。