滴滴出行和小蓝单车双双宣布，小蓝单车将托管给滴滴，未来用户可在滴滴APP内免押金骑行小蓝。滴滴将于近期在端内推出共享单车平台，陆续汇集ofo小黄车、小蓝单车、自有单车等更多单车品牌，并推出免押金骑行服务。针对小蓝单车拖欠的用户押金，滴滴表示，将为小蓝用户额外提供一种转换押金、特权卡和充值余额的方式，用户可自主选择是否转换为等值的滴滴单车券和出行券。（1月9日中新网）

    此前市场流传滴滴收购小蓝单车，负责接管债务等，引发诸多猜测，而最终的方案则是滴滴托管小蓝单车，并非所谓的收购，且“小蓝单车的品牌、押金和欠款等各项事务将继续归属于小蓝公司，滴滴并无义务偿还。”显然，这是滴滴为了规避押金退还和债务归还责任，所采取的次优选择，以降低自身的资金风险，防范被小蓝单车的债务拖入泥潭。

    而且，针对用户押金问题，“滴滴将为小蓝用户额外提供一种转换押金、特权卡和充值余额的方式，用户可自主选择是否转换为等值的滴滴单车券和出行券。”如此意味着用户押金还是无法退还，只能选择换成滴滴的单车券或出行券，虽然有些令人不舒服，但相比彻底不退的结果，滴滴给出的等值兑换方案，还是算合理，能够被大部分人接受的。

    何况，滴滴针对单车服务，采取了免押金骑行模式。如此一来，用户无需再缴纳单车押金，即可付费骑行，从而消除了“押金难退”的顾虑。加之滴滴占据网约车绝对市场份额，市场覆盖面广泛，可以为用户提供更丰富的出行选择机会，那么小蓝单车用户被吸纳后，也不吃亏，单车押金亦可逐步消费掉，由此解决了困扰三方的问题。

    在共享单车进入淘汰期后，绝大部分平台都会倒闭，市场份额会集中在少数头部公司，小蓝单车找到滴滴合作，实现业务托管，也是等于变相“卖身”了。从滴滴将发布共享单车平台看，其已决定将触角伸入共享单车领域，将单车与汽车纳入同一业务板块，实现资源共享、无缝连接，从而扩张业务边界，巩固在出行市场里的地位。

    滴滴这一招其实也是必然趋势，出行市场虽然很大，但细分领域并不多，而且存在互相渗透的机会，全面整合资源的话，竞争优势会更大。消息面上，摩拜单车进军网约车，与首汽约车合作，近期还宣布要进军共享汽车，最新版APP将新增“拼车”服务，用户无需切换APP和账号即可呼叫嘀嗒拼车；美团亦开始发力网约车业务，首批将入驻7个城市；易到用车重启补贴促销。

    显然这些都会对滴滴业务形成冲击，预示着出行市场进入高阶段竞争，不再是单纯比拼数量化扩张，而是要竞争综合实力，看谁能把资源整合做的更佳，发挥出最大的竞争效力。由此可见，滴滴布局共享单车业务，除了拓展业务范围外，也有借势抵御摩拜冲击，构建更坚实的护城河的考虑。

    且不管结果如何，滴滴托管小蓝单车缓解了用户焦虑，亦给共享单车的退出、淘汰，提供了一条新的解决之道，未来或许还有其它单车平台效仿。而且，出行市场的竞争风云再起，资源将进一步优化组合，对消费者来讲也是好事，有了更多的选择机会，相关服务质量亦会继续提升。