12月5日上午，中国消费者协会在京召开共享单车企业公开约谈会，就消费者普遍关心的押金和预付金存管、车辆投放与运维等问题约谈相关企业。据了解，中消协通过多种途径联系目前市场上规模相对较大的共享单车企业，摩拜、ofo、永安行、优拜、哈罗单车、拜客出行、小蓝等7家共享单车企业派相关负责同志参加了当天的约谈会。

    约谈会上，中消协要求，共享单车企业要尽可能采取免收押金的方式提供自行车租赁服务。消协的建议，显然代表的是消费者的意思，是广大消费者对目前的收取押金方式已经表示不满。而且，这样的不满，决不只是共享单车领域，而是所有收取押金的行业和领域。

    事实也是，作为一种担保形式，押金在特定时期、特定环境下确实发挥了一定作用。尤其在社会信用体系没有得到有效建立，企业和个人信用意识都不是很强的情况下，收取押金或许是一种不错的选择，能够对企业和个人的信用产生一定的约束作用。但是，随着社会信用建设步伐的不断加快，企业和信用意识的不断增强，社会信用体系的逐步完善，押金这种从设立之日起就以消费信用为代价的担保方式，显然已经不符合信用社会发展的需要。更重要的，押金的担保作用，还是建立在合作双方地位不平等、权利不平等基础之上的，是缴纳押金一方放弃了自己合法权利。也正因为缴受双方权利不平等，因此，出现问题的概率也更大，缴纳押金一方受到利益伤害的情况也更多。

    对押金，已经不仅仅是能否退还的问题，而是这样的担保方式是否应当存在的问题。一方面，市场经济是信用经济，用押金方式维持合作双方的信用，本身就是对社会信用的伤害，是在损害社会信用的基础，必须取消；另一方面，合作双方地位不平等、权利不平等的现象，也是对市场经济规则的践踏。因为，市场经济最讲究的就是公平和平等，如果没有公平和平等，还怎么建立有效的竞争关系、合作关系呢？从这个角度来讲，也是需要取消的。

    而从近年来各个领域对押金问题的认识和态度来看，无论是官方还是民间，无论是政策层面还是舆论层面，无论理论研究还是实际操作，也都对押金问题有了比较一致的看法，那就是免收押金。如今年5月22日交通运输部对外发布的《关于鼓励和规范互联网租赁自行车发展的指导意见》就要求，各地统筹发展互联网租赁自行车，同时鼓励共享单车企业免押金提供服务。又如8月8日交通运输部、住建部联合发布的《关于促进小微型客车租赁健康发展的指导意见》也提出鼓励用信用模式替代押金管理，让信用良好的优质用户享受到低押金、甚至免押金的差别化服务。今年7月国家发展改革委等八部门联合印发的《关于促进分享经济发展的指导性意见》则明确要求，“积极发挥全国信用信息共享平台、国家企业信用信息公示系统和金融信用信息基础数据库作用”、“积极引导平台企业利用大数据监测、用户双向评价、第三方认证、第三方信用评级等手段和机制，健全相关主体信用记录”。所有这一切，都直指免收押金，都把免收押金作为事业发展的目标和方向。

    而在操作层面，以芝麻信用为代表的社会信用机构和企业，也在积极探索免收押金的办法与举措，且取得了比较明显的成效。如11月19日，腾讯信用分免押金骑摩拜单车在广州推出。这也是继芝麻信用后，全国第二个进入征信领域的BAT公司。11月28日，被永安行全资收购的哈罗单车宣布加入芝麻信用免押计划，在长沙、南京等10个城市开通信用免押骑行服务。加上摩拜和ofo，市场份额共计超过90%的共享单车企业均已进入“信用免押”阶段。而支付宝正式宣布率先在国内八个城市开通信用租房服务。首批开通信用租房业务的有上海、北京、深圳、杭州、南京、成都、西安、郑州八城。目前已有超过100万家公寓(未包括个人房源)入驻信用租房平台。天津图书馆则自免押金借阅以来，办理借阅证的市民人数是上年同期的2.7倍。目前，全国已有15家图书馆开通了免押金借阅服务。酒店行业免收押金后的反馈情况是，虽然整体的坏账率大概在千分之一到千分之二，略有提升，但用户量却扩了30%到50%。

    为了更好地推动免押金工作，芝麻信用先期投入10亿元，通过引入保险、运营鼓励等多种方式，为商家打消后顾之忧，以推动更多商家向信用好的用户免收押金。同时承诺，只要商家愿意向信用好的用户免押金，那商家担心的风险问题和不安全感，芝麻信用全都愿意帮他一起解决。

    所以，在信用建设要求不断提高的大背景下，如果不能对押金问题提出良好的解决办法，任凭押金对信用产生伤害，对企业和个人的信心产生影响，是不利于市场经济体制完善的，也是会对创业创新等产生不利影响的。如就业者也要向企业缴纳押金，就等于在宣告就业者是个不守信用的人。这样的操作方式，显然是有害无益的。免收押金，必须是信用社会建设的一种目标，而且是近期目标。