近日，由公众环境研究中心等主办的“2017绿色供应链论坛”上，“舍弗勒断供风波”作为绿色供应链负面案例被多次提及。

　　今年9月份，国际知名的德国汽车零配件供应商舍弗勒发布一则“紧急求助函”称，舍弗勒唯一滚针供应商上海界龙因环保问题被勒令停产，此事会导致中国汽车产量减少300万辆，相当于3000亿元的产值损失，希望政府网开一面。

　　求助函的本意，无外乎向政府部门施压，希望高抬贵手。然而上海浦东新区环保部门回应“政府对于环境违法企业绝不让步”，让舍弗勒碰了壁，也让其意识到在中国，环保同样是条硬杠杠，舍弗勒只能服了软。

　　实际上，上海界龙的污染问题长期存在，早被环保部门列为重点监管企业，曾多次因污染问题被处罚。宣称“环保理念在产品开发、采购、生产、材料的供应及处理时被列为首要因素”的舍弗勒，到了中国却一直没有意识到供应商存在的环境问题，与其说是有所疏漏，不如说就是标准不一，有“看人下菜碟”之嫌。

　　漠视供应链环境管理，不仅仅是舍弗勒一家大企业的问题。2016年，公众环境研究中心等多家环保组织，针对汽车供应链环境问题展开调研，发现多家规模较大的汽车企业的轮胎、钢材等零配件供应商存在不同程度的环境问题。纸业、制药、化工等行业的不少企业也存在类似情形。

　　过去很长一段时间，不少地方一味追求GDP，疏于环境监管，导致不少企业漠视环境责任，为一时经济利益，先污染后治理甚至先污染没治理，将环境成本转嫁给社会，导致地区环境质量下降，“老板赚钱、百姓遭殃、政府埋单”的现象屡见不鲜。近年来，经济发展方式在转变，环境保护力度越来越大，“把污染推到企业院墙外”的路子走不通了，不少企业表现出明显的不适应，觉得是环保让他们蒙受损失，一时间“治污砸饭碗”“环保坑企业”等流言甚嚣尘上。

　　虽然舍弗勒自身并未曝出环境问题，但其对待全球供应链环境管理的差异化态度，同样值得反思。当今的工业，产业全球化链条化已经非常普遍，尤其是大企业，供货商甚至遍布全球几十个国家，这些链条企业的产品是“黑”是“绿”，跟最终产品的环保属性紧密相连。假如链条都是“黑色”的，哪能生产出“绿色”的产品？

　　在极为重视企业社会责任的西方，供应链是评价企业的重要指标。对链条绿色管理做得怎么样，关系供应链所在地区的环境保护，也关系到这个大企业自身的环保形象。像舍弗勒这样的大企业，不仅要保证自身没有环境问题，还要更多重视供应链环境管理，保证全球一个标准，让供应链“绿”起来。否则，一旦消费者意识到其中问题，拒绝“黑色”产品，舍弗勒们最终只能是搬起石头砸自己的脚。

　　党的十九大报告提出，像对待生命一样对待生态环境，形成绿色发展方式和生活方式。在中国国土上，无论是内资企业还是外资企业，只有自觉按照这个标准去做，才会获得更大的发展。

　　借着舍弗勒遇到麻烦这个前车之鉴，大企业们不妨主动捋一捋供应商名单，彻底摸清供应链的环境风险，剔除那些环保不达标企业，让自己的供应商干干净净地供货。