面对空气、水和土壤污染的严峻形势，中央环保督察已全面覆盖全国31个省区市。环保督察不仅查处数以万计的违规企业，更使地方官员感受到压力，对污染企业的地方保护终于开始松动。

    在此背景下发生的“舍弗勒断供风波”，因其CEO宣称污染供应商断供将造成3000亿元损失而引发各界关注。虽然天量损失说法最终证实闹了乌龙，但环境执法力度大幅加强，显然让长期疏于管控供应链污染问题的汽车行业措手不及。

    过去企业需要自己组织生产，但部分企业后来逐渐形成生产外包模式，但生产的污染并未消失，只是转移到更上游的企业。环保组织在此前调研中，就发现多家知名车企的轮胎、轮毂、发动机、传动系统、钢材、玻璃等零配件供应商存在环境违规。然而在与品牌的沟通中，只有丰田、大众等能够就个案做出被动回应，此次“断供风波”涉及的通用汽车等多家中外品牌，都选择了沉默以对。

    究其原因，是长期以来谁污染谁治理的成本偏低，导致供应商企业因担心提高成本而不愿投入治污，也让绿色采购在经济上承受压力。而面对中国强化环境监管的大趋势，继续忽视供应链污染问题，不只是违背企业社会责任要求，更会给企业经营带来实际风险。

    以IT电子行业为例，在近期中央环保督察中，18家上海市城镇污水处理厂出水重金属超标，其中6家长期超标。面对强力问责，污水厂指出“病灶”是纳管企业无证排污、超标排污，而两家大型电子厂由此将面临关闭。

    部分领先品牌已经敏感地意识到这样的经营风险，苹果、戴尔、沃尔玛等品牌，开始关注污水集中处理中长期存在的责任不清问题，将供应商的集中废水处理设施纳入合规管理。

    华为、松下、三星等IT行业品牌，还将供应链环境风险管控延伸至危险废物处理环节。而部分领先的纺织品牌，则开始关注化学染料助剂在生产环节的污染控制。

    这些进展表明，中国强化环境监管，已经促使产业链形成治污动力。然而，即使是在IT、纺织等领先行业，仍有很多品牌没有行动，而汽车、纸业、制药、化工、日化、食品、皮革等行业，差距则更为显著。比如，与汽车制造密切相关的行业，如钢铁、玻璃、电池、皮革等等，无疑都是高污染。能力瓶颈的制约，也是重要的原因。

    绿色供应链管理，涉及供应商数量大，而高风险环节又常常在供应链上游，加之地区、行业标准复杂，即使对多年开展社会责任管理的跨国公司而言也是挑战，国内品牌则更加受制于经验和能力的欠缺。要满足企业绿色转型的巨大需求，在继续严格环境监管的同时，下一步还需要多方合力形成创新解决方案。