日前，交通运输部会同住房和城乡建设部发布《关于促进汽车租赁业健康发展的指导意见(征求意见稿)》，并向社会公开征求意见。虽然目前汽车分时租赁的发展尚处于“婴儿”状态，但对照网约车、共享单车曾经出现的“野蛮生长”，政策尽早出台有助于明确汽车分时租赁业态的发展预期，规范市场主体的盲目竞争行为，引导行业发展进入良性循环，真正达到助推中国城市交通体系战略转型的目的。

　　一般来说，构建以人为本的高效城市交通体系，其出行方式的排序，首先是地铁等大容量轨道交通，然后是公共巴士，随后是自行车出行包括共享单车，再后是有一定公共性的小汽车出行如出租车、网约车、共享汽车等，私家车出行应该排在最后的位置。过去20多年，中国城市特别是特大城市的交通发展有私家车增多的倾向，现在需要向去私家车化方向转型。

　　发展共享交通，有助于促进这样的转型。要让老百姓的现代化出行与私家车脱钩，除了公交优先战略之外，很重要的是发展三种类型的共享交通，即定制公交或辅助公交等共享巴士、共享单车、共享小汽车等。汽车分时租赁，可以给有特殊需要的需求者，提供不求所有、但求所用的小汽车出行机会，一定程度减少购买和使用私家车人口的高速增长。汽车分时租赁指导意见的出台，很大程度上是要明确汽车分时租赁在城市综合交通体系中的定位，助推中国城市交通体系进行可持续发展导向的供给侧变革。

　　从特性上来看，汽车分时租赁是汽车租赁模式在城市中心地区的运用，类似于共享单车，具有短时租赁、即借即还的特点。理解汽车分时租赁的有关政策，需要辨析汽车分时租赁与出租车包括网约车的差异。有人不理解，说既然有了出租车和网约车，为什么还需要发展分时租赁？简单地说，出租车是代驾，是提供人对人的出行性服务；分时租赁是自驾，是提供车对人的工具性服务。一方面，这是为了满足城市中人们对机动车出行的多样化需求，在时空限定的情况下，共享汽车往往具有比出租车和网约车更大的便利性。另一方面，对出租车、网约车与分时租赁汽车的法律规定有所区别。例如，前者发生交通事故时，驾驶员和所在企业承担全部法律责任；后者遇到同样的问题，除了车辆原因与出租企业有关外，驾驶责任应该由承租人负责，所以对汽车分时租赁的承租人要有严格的准入门槛。这就是分时租赁指导意见强调承租人应该实名制的理由所在。

　　发展汽车分时租赁，是为了减少私人小汽车的拥有与使用。但共享汽车的发展需要有序推进，不可能像许多风投期望的那样出现火爆行情。事实上，对分时租赁汽车的政策规范，与共享单车遇到的问题性质类似。共享单车从去年一片叫好声中兴起，经过一年多的火爆发展，在运营服务上出现了车、人、钱（押金）、空间（乱停乱放）等问题。分时租赁的发展刚刚起步，虽然对象不同，但是可以从共享单车的发展中得到启示，前瞻性地提出正面清单和负面清单相结合的管理措施。例如，在车的方面，强调分时租赁车辆要有一定的门槛标准，私家车要搞分时租赁，必须具有可租赁的性质并且通过运营公司；在人的方面，必须要求承租人验明资质，身份证和驾驶证双证齐全；在钱的方面，对押金和保险要有具体明确的规定；在空间方面，应鼓励城市中心有条件的公共停车场腾出停车空间，强调不同的城市依据自身情况做出有针对性的安排。（作者：诸大建　同济大学可持续发展与管理研究所所长、教授）