中国快递物流行业的两大巨头———顺丰速运和菜鸟网络，6月1日出现公开争执。先是菜鸟发布声明称顺丰关闭了物流数据接口，平台因此建议商家暂停顺丰发货。顺丰随即回应称菜鸟无底线染指快递公司核心数据，企业因此拒绝这一不合理要求。分歧公开化之后，国家邮政局介入调停。随后，EMS趁机加入战团，试图填补顺丰留下的空位。

    值得注意的是，顺丰和菜鸟属于不同的领域，顺丰有大队人马，能将货物送入社区；菜鸟主要是做电商、仓储、物流企业的平台服务。马云曾说过：“阿里巴巴永远不会做快递，因为我们没有这个能力。”所以，两家分属不同行业的公司为何会掐起来，外行人恐怕会摸不着头脑。

    没有一辆车，没有一个快递员，不碰具体物流配送，和物流伙伴是合作而非竞争关系的菜鸟网络，之所以引来顺丰与之相争，说到底还是“数据”。从双方你来我往的表态来看，“客户数据安全”是双方都在一直强调的关键词。菜鸟网络之所以不招收快递员，不送快递，因为董事长马云明白，应该用自己的长处去搏对方的短处，于是以服务的名义，更以淘宝订单流为诱惑，吸引各大物流企业入瓮。

    对于所有进入瓮中的物流企业来说，他们都担心马云会用电商订单来控制自己，从而不断消减自己的谈判筹码。但事实上，更为糟糕的是菜鸟收割了他们的物流数据，这比订单控制更加可怕，因为订单只能控制当下，数据却能控制未来。“三通一达”也算行业中的佼佼者，但因为他们目前的订单太过于依赖淘宝电商，导致一旦离开菜鸟网络就会遭遇断崖式下跌，所以并不敢公开与菜鸟对峙。

    顺丰创始人王卫曾说过，快递行业最大的敌人不是同行，而是来自外行。颇有意味的是，马云也说过一句恰好可以与之相怼的话：未来竞争，不是外行干掉内行，而是趋势战胜规模。事实上，两句话并不冲突。顺丰的远景并不是一家简单的快递企业，而是一个数据公司。企业最重要的资产，将越来越不是那些快递员、车辆、仓库，而是数据本身。

    物流行业的发展一定会高度智能化，人力投入将会锐减，也许五年后一线员工数量不足现在的一半，甚至数据分析员也会被人工智能所替代。未来企业的所有资产中，不断沉淀下来的数据会变得最为宝贵。趋势就在数据一侧，所以，王卫和马云不是什么内行跟外行互掐，也不是什么规模之争，他们做的就是趋势上的竞赛。

    然而，电商和快递，不管怎么竞争，合作总是要有的。趋势之争的大背景下，也不能排斥合作关系。但为何会出现如今的局面，恐怕还需要看到更重要的一点，即中国快递咨询网首席顾问徐勇说的：“电商业与快递业之间的联动发展机制并没有建立起来，缺乏明确的规则，产业之间的规则尚未成型。”据阿里的数据，2016年菜鸟网络日均处理包裹量达到5700万个，而2016年快递行业日均包裹为8000万个，菜鸟的处理量占比为71%。在这种情形下，电商和快递行业很难做出基于力量均等而进行的公平谈判。

    而顺丰之所以例外，因为其来自菜鸟的业务只占其业务总量的10%多。顺丰的业务主要来自商务件、垂直电商、高端品牌。另一方面，顺丰在冷运、重货、国际、同城配送等领域的布局，也使得阿里系的业务在顺丰的业务中越来越不重要。所以，顺丰作为物流行业唯一敢和菜鸟叫板的企业，最终选择公开封杀，是底气的体现，也是形势危急的反应。

    6月1日是我国《网络安全法》正式实施的第一天，个人信息保护是该部法律的立法重点。对于物流企业、平台来说，信息合规变得非常重要，而“保护客户信息安全”也成了公开声明中的常用语。但企业根本上更重视的是数据资产，而不是数据安全，所以，此次争端背后也伫立在阿里云和腾讯云两个云服务商的博弈。对于数据资源的争夺，使得腾讯和阿里各自卷入，客观上也说明如今两者的强大。

    对于普通消费者来说，物流快捷方便、个人信息安全，这就足够了。不过，在这一场你来我往，以“保护客户数据安全”名义开撕的封杀战中，客户信息是否真的得到保护了我们不得而知，但可以确定的是，电商和快递行业的数据大战仅仅才是一个开始。