据中国铁路总公司透露，从4月21日起，我国东南沿海高铁车票价格将不再“一刀切”，中国高铁迎来第一次跨省调价。中国铁路总公司相关部门负责人表示，此次东南沿海高铁调价，执行票价依据为各车次的客流状况，将呈现差异化、有涨有降。

    东南沿海高铁调价，并非是简单的运输企业对票面价格进行调整，它的背后，是国家在价格改革的一个有力落子。国家经过30多年的改革，已放开了绝大多数竞争性商品价格，97%左右的商品和服务价格已经由市场决定，而难啃的“硬骨头”领域，包括电价、气价、铁路运价等方面，改革需要迈出破局的步伐。此次东南沿海高铁调价，就有这样的题中之义。

    “凡是能由市场形成价格的都交给市场，政府不进行不当干预”——这是党的十八届三中全会纲领性的提出。为贯彻落实顶层设计的改革布局，中央全面深化改革领导小组在审议通过《关于推进价格机制改革的若干意见》时，就要求到2017年，竞争性领域和环节的价格基本放开。东南沿海高铁调价就在该时间节点应声“靴子落地”。虽然，这看似是运输领域的事件，但它不啻在价格改革的关键一环，也凸显了“改革一盘棋”的统筹布局。

    东南沿海高铁调价，依然遵循着从易到难的攻坚顺序，但也抓住了核心关键。从地图上看，此次高铁票价调整，其线条弧度从上海勾画到深圳，沿途杭州、宁波、福州、厦门等城市，都属于中国一二线之列，其中蕴藏的庞大的精英消费群体，有充裕的经济选择余地，并有对高质量供给产品的客观需求，这给高铁票价调整提供了“腾挪转身”的空间。同时，东南沿海保有私家车和航班路线的高密度，这样丰富的运输体系，这也给高铁票价调整以充分的市场竞争语境。用市场来检验价格改革的含金量，而非靠政府的干预，这预示着“闯关”成为必然。此乃关键所在。

    价格因素，是企业和消费者之间互动中极为敏感的因素，再加同领域竞争的趋于集中，价格就更成了某种“讳莫如深”。尤其是包括铁路在内的具有垄断资源和公益属性等行业领域，但凡有些零敲碎打式的价格动作，就会有高度围观，仿佛冒天下之大不韪。但，价格机制是市场机制的核心，如果遵从让市场说了算的大原则，才有利于充分发挥价格引导资源配置的作用。

    这就正如邓小平曾提出过，价格没有理顺就谈不上经济改革的真正成功。而从东南沿海的一些交通价格表达出来的，不乏资源配置并不充分的案例。比方，从厦门到深圳区间，公路运输时间8小时，票价372元；高铁运输时间3.5小时，票价150元。很显然，价格和效率之间的对等关系，并没有在以上所述的比较中得以显现。因为价格的失真，必然带来市场的错位——高铁跑得越多，却无法博取相等的利益，反而是有亏本的趋势，而另一边的公路，因为乘客都被给低价高铁“投票了”，自己面临着被挤出效应。两厢都不情愿，这就背离了市场最初的公平竞争。

    以上所述说明，价格改革不仅仅是经济体制改革的突破口，在某种程度，还是纠偏者。这次东南沿海高铁调价关键点之一，就在于掌握好高铁与其他交通行业的整体性、系统系和协同性，以平衡好行业和社会之间的那个“度”。当然，这个愿景，最终还是要落在市场中得到充分印证。